在过去的2022年，比亚迪在国内的销量如日中天一般，接连打破记录的同时，“销冠”名号也拿到手软！与此同时，很多合资车企也逐渐被打回原形，价格战一触即发！

但到了2023年第一季度，中国在汽车出口量上已经超越日本，成为了世界第一大汽车出口国。国产品牌在全球的影响力与日俱增！

【资料图】

而本以为比亚迪会继续在国内市场一卷再卷的时候，人家的目光已经放到了海外市场，打开了中国汽车竞争新格局。那么，比亚迪在海外市场的真实情况到底如何？咱们一点一点来看！

当然咱们今天主要聊乘用车，因为商用车市场确实没什么对手

虎口夺食的日本市场？

其实老王本想是把亚洲市场放到一块儿来说，但日本市场实在是太过独特。毕竟，人家依旧是全球最大汽车出口国之一。所以我觉得，有必要单独先聊聊！

要知道，比亚迪在今年登陆日本之后，第一个发布的车型还是我们熟悉的ATTO 3！也就是咱们国内的元 PLUS,起售价440万日元！对于人均收入不低的日本人来说，这也是一笔巨款！

比亚迪在日本的发布会（海豹和海豚截至发稿前还未在日本上市）

关键是，日本是个资源匮乏的国家。从发电到电车的补能，都是一个很大的难题。就连他们本土车企的电车和插混车型，在本土也只能是月销个位数的水平。

而ATTO 3在年初登陆日本之后，三个月内就交出了月销三位数的成绩。对比国内，这个成绩有点拿不出手。但是在那边，这个成绩已经炸了窝了！

很快，日本媒体就评论起来了。各种华丽的字眼都用上了，对于这台车的评价更是相当之高！对于这样一个日本市场的“汽车新秀品牌”来说，是史无前例的！

ATTO 3在日本的影响力超出了我的想象

关键这还只是ATTO 3！大家都知道，日本这个地方面积不大，流行的车型要么是全家通用的MPV，要么就是代步神器K-Car，亦或者是外观帅气加速快的性能车。

而在比亚迪的日本官网，代步神器的海豚还没发布，性能取向的海豹更是年底才会到来，腾势D9更是没信儿了！毕竟咱们国内还供不应求呢，哪轮得到他们？

比亚迪日本官网截图

所以对于比亚迪在日本市场取得这样的成绩，老王觉得已经很恐怖了。等以后补能设施完善了，海豚、海豹、腾势D9等一众热门车型一登陆，那销量还不得起飞了？

哦对，差点忘记说。比亚迪在海外不光是民用车，商用的电动大巴才是重点。而在过去的2022年中，比亚迪的电动巴士占了日本所有电动巴士订单的70%！

在日本投入使用的比亚迪J6电动巴士

一车难求的亚洲市场

根据泰国媒体的报道，比亚迪ATTO 3截止到五月份，已经连续五个月夺得泰国纯电动汽车的销冠了！关键点是，比亚迪的泰国工厂可还没正式开工呢！

老王在今年一月也是去了泰国，而且也去探访了一下泰国的比亚迪4s店！人家那员工这顿跟我吐槽啊：“比亚迪其他车型什么时候来？”“比亚迪的工厂什么时候开工？”

这哥们儿非常认可比亚迪的车型和老王的颜值

要知道，比亚迪的ATTO 3在泰国开售以来，一直在创造泰国纯电车型的销售纪录。总计销量已经突破了17000台！但国内最热门的DM系统和其他车型，可还遥遥无期呢！

而且泰国作为亚洲一大汽车工厂，诸多热门品牌都在这边有建厂，从价格上来说，都比ATTO 3要更有优势！所以等比亚迪的泰国工厂开工以后，我相信销量会进一步起飞！

老王抓拍的曼谷街头的比亚迪和奔驰擦肩而过

当然不光是泰国，在亚洲的以色列和新加坡亦是如此！接连打破各个地区的销售纪录。进一步提升了自主品牌在海外的形象！

而海外消费者也不光是好评，也有很多“差评”！那就是等车周期太久了，动不动就要等个两个多月。困扰国内消费者的交车难题，也来到了国外消费者身上！

一车难求，是比亚迪在亚洲市场最真实的情况。产能主要还在供应国内，只能让海外消费者再等等了。但随着国外的新工厂和比亚迪的滚装船交付，那亚洲业务怕是还会再爆发的！

比亚迪刚刚在新加坡发布海豚，就已经有很多车主们开冲了

口味刁钻的大洋洲

在隔壁的大洋洲，新西兰这个市场，一直是兵家必争之地！但这边的消费者口味要更加刁钻，也更有自己的看法。车，不能光是个工具，还得是个大玩具！

毕竟，新西兰地处偏远，运输成本相当高。而且地广人稀，自然资源非常丰富。大家住得都很分散和偏远。所以那边人们对车辆的要求就一个：全能！

来到新西兰的ATTO 3

比亚迪在新西兰不光推出了ATTO 3，也在今年5月，推出了第二款车型——海豚。但折合24万人民币的售价，并没有成为新西兰消费者们的阻碍！

今年1-5月，比亚迪拿下了新西兰市场纯电汽车销量第一的成绩。同时，更是满足了新西兰消费者的刁钻口味。同时比亚迪还夺得了六项著名的奖项！

真的是拿奖拿到手软

大洋彼岸的美洲

当然，咱们刚刚说的亚洲和大洋洲，现在算得上是运输的极限了。所以大洋彼岸的美洲，比亚迪之前一直是看着眼馋，但之前还忍着，并没有下手！

可就在一周以前，7月4日，比亚迪和巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立三座工厂组成的大型生产基地综合体！总投资额达到了30亿雷亚尔（约合人民币45亿元）！

顺嘴一提，比亚迪在巴西工厂的太阳能组件去年就已经突破200万个

关键这不是普通的三个工厂，其中一座是主营电动客车和卡车底盘的生产工厂；一座新能源乘用车整车生产工厂，还有一个专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂！

也就是说，以后美洲的商用车和乘用车业务，完全可以依靠这一个大型生产基地综合体来完成！这样以后再也不用担心交车周期长了！

比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯和当地州长以及副州长在发布会上的照片

王快快的贤者时刻

各位可能也发现了，这怎么说着说着，把欧洲给落下了？其实不然，因为比亚迪在欧洲的商用车业务相当成功，乘用车也值得单独聊聊。所以咱们有空了再跟大家仔细聊聊。

而对于比亚迪在海外的真实情况，我已经说完了。而难题，现在也暴露出来了。还是比亚迪的老问题，供不应求！实在是需求过大，根本满足不过来！

比亚迪在欧洲的故事，实在是太精彩了，必须找机会单聊！

更关键的是，在海外很多地区，电动车的配套设施还在建设当中。所以大部分家庭依然是凭借慢充来满足代步需求。尽管如此，比亚迪的销量也一直在刷新着各个地区的纪录。

但要老王说，就是一句话：让子弹飞一会儿！毕竟，配套设施不完善的同时，比亚迪在海外的车型也依然有待扩充。

现在，已经称得上是中国式奇迹了！等更多的车型走出去了以后，那销量，我想都不敢想！

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